A perua ganhou agressividade no visual e no desempenho na terra
A aderência na terra melhorou com os pneus mais largos.
A Fiat testou mais de 15 grades. Venceu a inspirada no FCC, um conceito.
Na traseira, apesar do puxador da tampa, é preciso usar a chave para acessar o porta-malas.
O brake-light é de série.
Assim como na anterior, os faróis de neblina e milha – que só liga em conjunto com o farol alto – ficam no pára-choque.
As rodas aro 15 são exclusivas.
Na terra, a perua tende a sair de traseira. Mas o desempenho agrada.
A Adventure ganhou – do Idea – bússola e inclinômetros.
O botão ELD liga o diferencial blocante.
Atrás, as lanternas deitadas lembram as do Siena e alargam a perua.
